城市道路地钉频现伤车绊人 清理行动遭遇权属难题

7月12日早高峰城市米兰(MILAN)官方网站，北京朝阳区双井桥附近。一辆共享单车前轮压上凸出路面的螺栓，骑车人连人带车摔出两米远了。

路过的环卫工老张说道路地钉，这根地钉露头已有半年，中间有人用水泥抹过，车一压又露出来。类似场景并不鲜见是拆除交通指示牌、临时围挡和广告底座后，频现本该同步清理的地钉却大量遗留，成了行人脚底和汽车轮胎的“暗器”。记者在东西城区多条街道走访。单是米兰官网伤车崇文门路口到磁器口一段500米的人行道上，就数出17处凸起地钉，高度1厘米还有5厘米不等了。一位正在路边修鞋的大爷抱怨，“晚上灯光暗绊人，我亲眼见过三个年轻人被绊倒。有的地钉上还带着铁皮，割鞋底”地钉多为膨胀螺栓、钢筋头和预埋铁件，表面锈迹斑斑清理权属，有些被碾压后翘起成刃口，下雨天格外湿滑的。

地钉从哪里来呢？记者向北京市政部门咨询，对方解释，道路设施安装时常采用螺栓固定行动milan官网。

拆除环节缺乏统一标准。交通护栏更换后，施工队只拆栏杆不拆底座的；户外广告牌到期，钢架拉走，固定用遭遇的地钉懒得拔除。更棘手的是权属混乱是一条路上可能涉及交管、市政、园林难题、通信多家单位，地钉并不都属于同一部门。有市政工人私下说。他们只负责自己单位留下的，其他单位的“管不了”，也怕破坏路面结构。这类遗留地钉不是无解。去年广州曾推出“拔钉行动”，由城管部门牵头了，对全市主次干道进行拉网式排查，两周内清理地钉约2.3万处，并建立台账要求施工方缴纳清障押金。

上海部分街区则用打磨机将无法拔除的螺栓齐平路面，费用由养护单位承担。

北京地铁口周边近期也出现施工人员用电焊切除地钉，进度很慢是一个路口一般需要半天时间。但全市地钉总数难以估算。市民期望的就是把地钉处理写进施工验收环节。一位长期关注市政设施的志愿者表示，每次看到新装路牌的，就该约定拆除后的恢复义务。愿下一次出行时，脚下不再是“地钉陷阱”。